Theo thống kê của Hiệp hội Tái chế Tài nguyên Tái chế Trung Quốc, quy mô xe bị hủy trên thị trường ô tô Trung Quốc là 7 triệu đến 8 triệu chiếc mỗi năm và số xe bị loại bỏ từ năm 2015 đến 2017 chỉ chiếm 20% ~ 25% số xe bị hủy.Do giá tái chế ô tô phế liệu thấp nên một số chủ ô tô không sẵn lòng lựa chọn các kênh phế liệu xe chính thức và sự phát triển của các kênh phế liệu chính thức đang ở trạng thái chậm.Trong dữ liệu phục hồi từ năm 2015 đến năm 2017, hơn 60% trong số đó đã được các thực thể thị trường khác nhau xử lý, một phần lớn trong số đó đã bị tháo dỡ trái phép.Từ góc độ tỷ lệ tái chế thực tế hàng năm của ô tô phế liệu, số lượng tái chế ô tô phế liệu ở Trung Quốc chỉ chiếm 0,5% ~ 1% quyền sở hữu ô tô, khá khác biệt so với mức 5% ~ 7% ở các nước phát triển.
Phân tích ngành tin rằng mặc dù ngành tái chế ô tô phế liệu của Trung Quốc có triển vọng tốt nhưng tình trạng mất ô tô phế liệu cũng nghiêm trọng hơn.Những chiếc xe bị áp dụng được bán lại cho vùng sâu, vùng xa không chỉ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp tái chế thường xuyên mà còn gây ô nhiễm môi trường và rủi ro về an toàn.
Về vấn đề này, Hội đồng Nhà nước cũng chỉ ra trong các văn bản liên quan rằng hệ thống cấp phép của các doanh nghiệp tái chế ô tô phế liệu cần được cải thiện hơn nữa và các điều kiện cấp phép liên quan chưa hoàn toàn phù hợp với thực tế;trong quá trình tái chế, tháo dỡ, chất thải rắn, dầu thải gây ô nhiễm môi trường là nổi bật, cần có sự giám sát chặt chẽ hơn;Các biện pháp tháo dỡ “năm cụm” hiện nay chỉ có thể được sử dụng làm quy định về kim loại phế liệu, điều này có phần hợp lý vào thời điểm đó, nhưng với sự gia tăng đáng kể về quyền sở hữu ô tô và số lượng phế liệu, sự lãng phí tài nguyên ngày càng rõ ràng, Điều này không có lợi cho sự phát triển tái chế tài nguyên và tái sản xuất của ngành công nghiệp phụ tùng xe cơ giới.
Từ thông tin hiện có và nội dung liên quan của dự thảo Lấy ý kiến, các Biện pháp quản lý sửa đổi đã nhắm tới các điểm yếu nêu trên.Những người trong ngành tin rằng việc dỡ bỏ chuỗi công nghiệp xám bất hợp pháp nêu trên dự kiến sẽ được ngăn chặn sau khi Thỏa thuận mới được đưa ra.
”Theo thông tin hiện có, mặc dù “Các biện pháp quản lý” sửa đổi sẽ trực tiếp giải quyết các điểm yếu hiện tại của ngành công nghiệp phế liệu ô tô, nhưng vẫn có một số người trong ngành lo ngại về xu hướng của các bộ phận ô tô bị loại bỏ.Trong trường hợp về mặt pháp lý, liệu các bộ phận phế liệu có tham gia vào thị trường phụ tùng mới hay không, liệu có ô tô tân trang hay không và các vấn đề khác sẽ trở thành một mối quan tâm khác sau khi các quy định mới được ban hành.Tuy nhiên, một chuyên gia cho biết những lo ngại này sẽ không nảy sinh”. Hiện nay, hầu hết các phương tiện cần thanh lý đều là sản phẩm có tuổi thọ trên 10 năm.Hiện nay, khi việc nâng cấp công nghệ của các sản phẩm ô tô diễn ra quá nhanh thì rất ít phụ tùng cũ có thể sử dụng được cho các mẫu xe mới”.
Từ tình hình thực tế, tình trạng ô tô phế liệu của Trung Quốc hiện nay quả thực đúng như chuyên gia đó nói, nhưng theo cách này, các doanh nghiệp tái sản xuất phụ tùng ô tô phế liệu vẫn cần phải giải thể và xử lý lại phụ tùng ô tô phế liệu cũng như các quy định liên quan về tái chế, tái sản xuất. dường như tạo thành một “mâu thuẫn” khó giải quyết với đời sống phế thải của những chiếc xe phế thải.Mâu thuẫn này là phụ tùng phế liệu là giai đoạn tất yếu trong quá trình tái sản xuất phát triển ngành công nghiệp, trong các mô hình tiêu chuẩn khí thải cũ bị loại bỏ, nhà nước về tiêu chuẩn khí thải ngày càng cao, tỷ lệ phổ biến giữa các sản phẩm mới và phụ tùng ô tô phế liệu sẽ tăng lên, tỷ lệ phổ biến giữa các phụ tùng phế liệu sẽ tăng lên. “Mâu thuẫn” sẽ dần dần được giải quyết.Với sự chuyển đổi của các doanh nghiệp sản xuất mẫu cũ và sự mở rộng dần dần của thị trường xe năng lượng mới, các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng phế liệu dự kiến sẽ mang đến những tin tốt.
Hiện tại, tỷ lệ tận dụng tái sản xuất các phụ tùng ô tô sẵn có ở các nước phát triển đạt khoảng 35%, trong khi tỷ lệ tái sản xuất các phụ tùng ô tô sẵn có đã tháo rời ở Trung Quốc chỉ khoảng 10%, chủ yếu bán phế liệu kim loại, có khoảng cách lớn với nước ngoài.Sau khi thực hiện chính sách sửa đổi, chính sách này sẽ khuyến khích và hướng dẫn thị trường đi theo lộ trình chu trình tháo dỡ và hợp lý hóa tinh tế về nhiều mặt, dự kiến sẽ mang lại sự cải thiện hơn nữa về tỷ lệ thu hồi xe phế liệu và không gian thị trường xe phế liệu. ngành tái sản xuất linh kiện.
Cho đến nay, đã có một số công ty niêm yết trong lĩnh vực chất thải điện tử, xe cộ, tháo dỡ pin điện, sử dụng tầng lưu trữ năng lượng và các thiết bị hỗ trợ liên quan và các lĩnh vực bố trí tích lũy khác.Trong toàn bộ ngành công nghiệp phế liệu ô tô, đồng thời phải là người tốt, làm thế nào để tăng cường quy định về quy định phụ tùng có sẵn của phế liệu ô tô và làm thế nào để giảm thuế kinh doanh ngành phế liệu ô tô (mức thuế ngành tháo dỡ ô tô nước ngoài ở mức 3% ~ 5). %, và ngành công nghiệp tháo dỡ tái chế ô tô phế liệu ở nước ta nộp thuế trên 20%) sẽ trở thành những vấn đề quan trọng cần phải đối mặt với các cơ quan quản lý có liên quan.
Thời gian đăng: Nov-09-2023