Theo thống kê của Hiệp hội tái chế tài nguyên gia hạn Trung Quốc, quy mô của các phương tiện bị hủy tại thị trường ô tô của Trung Quốc là 7 triệu đến 8 triệu mỗi năm và các phương tiện bị loại bỏ từ năm 2015 đến 2017 chỉ chiếm 20% ~ 25% số xe bị hủy. Do giá tái chế thấp của những chiếc xe bị loại bỏ, một số chủ xe không sẵn sàng chọn các kênh loại bỏ xe chính thức và sự phát triển của các kênh loại bỏ chính thức đã ở trạng thái chậm. Trong dữ liệu phục hồi từ năm 2015 đến 2017, hơn 60% trong số đó đã được tiêu hóa bởi các thực thể thị trường khác nhau, một phần lớn trong số đó đã bị dỡ bỏ bất hợp pháp. Từ quan điểm của tỷ lệ tái chế hàng năm thực tế của những chiếc xe bị loại bỏ, số lượng xe bị loại bỏ ở Trung Quốc chỉ chiếm 0,5% ~ 1% quyền sở hữu xe hơi, khá khác so với 5% ~ 7% ở các nước phát triển.
Phân tích ngành tin rằng mặc dù ngành tái chế xe phế liệu của Trung Quốc có một triển vọng tốt, nhưng việc mất xe phế liệu cũng nghiêm trọng hơn. Những chiếc xe được ứng dụng được bán lại cho các khu vực hẻo lánh không chỉ có tác động đến các doanh nghiệp tái chế thường xuyên, mà còn gây ra ô nhiễm môi trường và rủi ro an toàn.
Về vấn đề này, Hội đồng Nhà nước cũng chỉ ra các tài liệu liên quan rằng hệ thống cấp phép đủ điều kiện của các doanh nghiệp tái chế ô tô phế liệu nên được cải thiện hơn nữa và các điều kiện cấp phép có liên quan không hoàn toàn phù hợp với thực tế; Trong quá trình tái chế và tháo dỡ, chất thải rắn và dầu thải gây ô nhiễm môi trường là nổi bật, cần được giám sát thêm; Các biện pháp hiện tại của việc tháo dỡ năm năm lắp ráp, chỉ có thể được sử dụng như các quy định của kim loại phế liệu, có một số tính hợp lý vào thời điểm đó, nhưng với sự tăng trưởng đáng kể về quyền sở hữu xe hơi và số lượng phế liệu, sự lãng phí tài nguyên ngày càng trở nên khó khăn hơn, không có lợi cho sự phát triển của việc tái chế tài nguyên và tái sản xuất các bộ phận xe máy.
Từ thông tin hiện có và nội dung liên quan của dự thảo cho các bình luận, các biện pháp quản lý sửa đổi đã nhắm mục tiêu các điểm đau ở trên. Những người trong ngành tin rằng việc tháo dỡ bất hợp pháp trên chuỗi công nghiệp màu xám, dự kiến sẽ được chứa đựng sau khi giới thiệu thỏa thuận mới.
Theo thông tin hiện tại, mặc dù các biện pháp quản lý đã sửa đổi, sẽ trực tiếp giải quyết các điểm đau hiện tại của ngành công nghiệp loại bỏ ô tô, nhưng vẫn có một số người trong ngành lo ngại về xu hướng của các bộ phận xe bị loại bỏ. Trong trường hợp tình trạng pháp lý, liệu các bộ phận chất thải sẽ tham gia vào thị trường bộ phận mới, liệu sẽ có những chiếc xe được tân trang lại và các vấn đề khác sẽ trở thành một mối quan tâm khác sau khi đưa ra các quy tắc mới. Tuy nhiên, một chuyên gia cho biết những lo ngại này sẽ không phát sinh. Hiện tại, hầu hết các phương tiện cần được loại bỏ là những sản phẩm có tuổi thọ hơn 10 năm. Hiện tại, khi việc nâng cấp công nghệ các sản phẩm ô tô rất nhanh, có một vài phần cũ có thể được sử dụng trong các mô hình mới.
Từ tình hình thực tế, tình hình hiện tại của những chiếc xe bị loại bỏ của Trung Quốc thực sự là như chuyên gia đã nói, nhưng theo cách này, các bộ phận xe hơi bị loại bỏ các doanh nghiệp vẫn cần phải giải thể và xử lý các bộ phận xe bị loại bỏ một lần nữa, và các quy định có liên quan của việc tái chế và tái sản xuất dường như tạo thành một mâu thuẫn khó khăn. Sự mâu thuẫn này là các bộ phận phế liệu cần thiết trong quá trình phát triển ngành công nghiệp tái sản xuất, trong I, I Old Phát thải các mô hình tiêu chuẩn được loại bỏ, các tiêu chuẩn phát thải của nhà nước cao hơn và cao hơn, giữa các sản phẩm mới và tỷ lệ bộ phận xe hơi của xe phế liệu sẽ tăng lên, mâu thuẫn của Hồi sẽ được giải quyết chậm. Với sự chuyển đổi của các doanh nghiệp sản xuất mô hình cũ và sự mở rộng dần dần của thị trường xe năng lượng mới, các doanh nghiệp bị loại bỏ dự kiến sẽ mở ra tin tốt.
Hiện tại, tỷ lệ sử dụng tái sản xuất của các bộ phận tự động có sẵn ở các nước phát triển đạt khoảng 35%, trong khi tỷ lệ sử dụng tái sản xuất các bộ phận có sẵn ở Trung Quốc chỉ khoảng 10%, chủ yếu bán kim loại phế liệu, là một khoảng cách lớn với nước ngoài. Sau khi thực hiện chính sách sửa đổi, chính sách này sẽ khuyến khích và hướng dẫn thị trường theo lộ trình tháo dỡ và hợp lý hóa tinh tế ở nhiều khía cạnh, dự kiến sẽ mang lại sự cải thiện hơn nữa về tỷ lệ phục hồi của xe hơi và không gian thị trường của ngành công nghiệp tái sản xuất các bộ phận.
Cho đến nay, đã có một số công ty niêm yết trong chất thải điện tử, xe cộ, tháo gỡ pin năng lượng, sử dụng tầng lưu trữ năng lượng và các thiết bị hỗ trợ liên quan và các trường khác của bố cục tích lũy. Trong ngành công nghiệp phế liệu ô tô nói chung là tốt cùng một lúc, làm thế nào để tăng cường dòng chảy của xe phế liệu có sẵn quy định các bộ phận và cách giảm thuế kinh doanh của ngành công nghiệp phế liệu xe hơi (thuế phá hủy ô tô nước ngoài trong 3%~ 5%, và các vấn đề cần phải đối mặt với các vấn đề quan trọng.
Thời gian đăng: Nov-09-2023